上星期五(6/5) uber與Gogoro合作,可以透過uber叫車App免費載到Gogoro活動場地,試乘Gogoro智慧電動機車。這樣的行銷活動真的是很O2O方式,直接把有興趣的觀眾載到活動現場。先前就想要體驗Gogoro,正好當天有休假就請uber載我過去101旁的活動場地。

打著智慧雙輪的Gogoro自從推出後受到許多媒體報導,網路上有許多試程心得,我這邊就不重複說了。
我一邊騎的時候,一邊也在想這台車會不會是我下一台機車的選擇呢?

產品叫好,最後還是要真的會讓人掏出錢來買才算真的成功。

整台車身輕巧,外觀也挺有科技感的。一開始試程時候工作人員會先花一段時間說明相關操作方式,這是一台智慧車,相對一般機車,Gogoro初次上手時間要稍微長一點,並不是那麼直覺。

光是啟動這個流程就必須要先按鑰匙上的開關–>踢起側腳架(有感應器)–>按煞車跟中間的Go。下方有東森新聞的影片:

或許是為了美觀以及空間考量,龍頭左右兩邊的按鍵各四個一組,下方還有一個開關,按鍵的數量真的是比較多一點,且位置近有點會誤按。

 

與一般機車的龍頭來比較,一般機車左邊的方向燈跟遠近燈位置是分開的,所以打方向燈的時候是不容易觸碰到其他開關。

Gogoro的設計是靠在一起,左邊開關分別是遠近燈切換、左方向燈、右方向燈跟警示燈,我自己在騎的時候打方向燈會覺得沒那麼流暢。

 

Gogoro的另一個特色是可以搭配上APP各種功能,的確這是Gogoro的賣點,但相對的也更繁複。

 

試程部分還沒體驗到換電池這部份,看過報導Gogoro的換電池流程也是要透過app去操作預約,這樣的操作門檻又提昇一些。

 

一般的機車,只要會騎車會打開油箱蓋就行了,就很容易可以上路。

Gogoro,除了要會騎車外,還得要熟悉3C科技,門檻真的就墊高了。如果平常就不是經常那種會下載很多app來玩的人,大概就不太適合這台車。

所以我覺得這是一台有趣的車子,整台車子的設計就是要走智慧化、人性化跟便利性。但是這樣較為複雜的操作機制,比一般的機車來的不好上手,反而跟他的設計訴求有些背道而馳。

假使真的這台車的定價比一般吃汽油的摩托車來的高,我如有購車預算,我應該會選擇Vespa。

同樣都是走精品路線,相同的價位,買Vespa應該可以跑到我兒子上大學都還很ok,但是Gogoro可就不一定了…..

另一個隱憂是,雖然現在看起來資本額挺粗的,但是萬不幸過幾年Gogoro不行了,且沒有人接手營運電池交換站的話,這些Gogoro就只能當展示品了。

目前Gogoro開了幾間展示間,燒錢換曝光,接下來就看他們的正式售價與電池計費方式出來。

但或許未來的電動智慧機車商業模式並不在於個人購買,會是像雲端服務,出售一段時間的使用權,以及眾多使用者的騎乘數據分析來結合行銷或是與市政府合作解決部份城市交通問題。

所以Gogoro會是你下一台摩托車的選擇嗎?

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